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出租车改革为何如此之难
志公教育 左老师
【热点背景】志公教育 左老师
2015年刚开年，一些地方部分出租车停运引发各界关注；西安、上海两地出租车价格听证会也引来热议。在司机叫苦不干、消费者打车难不满的两头夹逼之下，出租车行业成为舆论焦点。
业内人士认为，破除出租车行业垄断各方已经呼吁多年，却迟迟不见进展。如今的矛盾，是多年顽疾的爆发，但也是行业改革的契机。与百姓出行息息相关的出租车行业，在民意期待和各方围观下，不应再拖延。
交通运输部日前出台的《关于全面深化交通运输改革的意见》明确，要完善运力投放机制，科学调节出租汽车总量，推进通过服务质量招投标等方式配置出租汽车的车辆经营权，完善出租汽车价格动态调整机制，鼓励发展多样化约车服务等多项原则性要求。“的改”艰难突破，对于各地落实中央深化改革的要求带来诸多新启示。
【热点解读】
其实，出租车问题由来已久，群众反映的打车难，车程计价不规范，司机抱怨份子钱高，黑车泛起等，都成立给出租车行业的改革的助推器，政府既然是要改革，就应该果断行事，瞄准重点逐一击破，切不可再因为害怕触动一些根本的利益群体而挂羊头卖狗肉，失去了民心。
要解决出租车行业的问题，许多方面还值得我们深入讨论：
现行的出租车“份子钱”模式，遭受诟病已有多年。随着打车软件和“专车”的出现，这种模式的弊端开始进一步暴露，这从各地出现的出租车停运潮可以看出。要化解这种矛盾，其实无论是坊间还是学界，在某种程度上已达成共识，即一方面让专车合法化，一方面借专车的“鲶鱼效应”，推进出租车行业的“去垄断化”改革，打破让出租车司机与乘客“两头难”的“份子钱”模式。
从出租车的管理来看，一直以来都有行业性与地方性的特点，除了有相应出租车行业公司的管理，还有一些地方管理，这些都需要出租车司机缴纳相应的“份子钱”，一方面司机抱怨赚到的钱少，另一方面民众抱怨打车难，定价不合理，如此一来就出现了行业两难的现象。而许多的出租车公司都已经在当地形成了长期的利益团体，如果改革，势必触动他们的利益，但是不改问题又在不断深化，所以，下决心，加大改革力度，必须要“明知山有虎，偏向虎山行”。
总而言之，出租车是人们出行常用的交通工具之一，与城市建设而言，也是一个许多外地人进入城市后接触到的第一个窗口，即重要，必要受重视，希望《改革意见》出来后能切实落实下去，哪怕前进的道路会遇到多少困难，我们都应该披荆斩棘，勇往直前。
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